Тест Драйвы

Гибридный внедорожник TANK 500 Urban: 299 л.с. и расход в 8.5 л на 100 км — как изменилась коробка передач и какие ещё отличия от бензиновой версии?

ClearMind

Рынок больших рамных внедорожников долгое время оставался консервативным: дизель, бензин, автомат, понижайка. Но китайский бренд TANK (дочернее подразделение Great Wall) решил ломать стереотипы, выпустив гибридную версию своего флагмана — TANK 500 Urban. С одной стороны — полное сохранение внедорожного потенциала: рама, неразрезной мост сзади, блокировки. С другой — гибридная силовая установка, которая обещает снижение расхода топлива и более резвую динамику. Однако главные вопросы, которые волнуют потенциальных покупателей: как изменилась коробка передач, действительно ли расход упал до 8.5 л/100 км и что TANK 500 Urban потерял (или приобрел) по сравнению с чисто бензиновой версией? Разбираемся по пунктам, без преувеличений.

Гибридная философия: не экономии ради, а динамики и тяги для

В отличие от городских паркетников, которые гибридизируют для снижения выбросов, TANK 500 Urban использует гибридную схему для улучшения внедорожных качеств и ездового комфорта. Базовая бензиновая версия оснащается 3-литровым V6 twin-turbo (299 л.с., 500 Н·м) в паре с 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом собственной разработки Great Wall. Гибридный же вариант построен по схеме P2: между двигателем и коробкой передач установлен электромотор, который работает как генератор, стартер и дополнительный двигатель. Суммарная отдача гибрида — 299 л.с. (да, столько же, сколько у бензинового V6, но с иным характером тяги) и внушительные 750 Н·м крутящего момента за счет электро-доворота. Причем 299 л.с. — это не ошибка маркетологов, а осознанное решение: налоговая ставка во многих регионах РФ привязана к лошадиным силам, и попадание в категорию до 300 сил дает ощутимую экономию на транспортном налоге.

Подробный технический разбор гибридной установки, сравнение с бензиновым TANK 500 и анализ реальных цифр расхода — всё это есть в детальном обзоре: https://autospy.ru/gibridnyj-vnedorozhnik-tank-500-urban-299-l-s-i-rasxod-v-85-l-na-100-km-kak-izmenilas-korobka-peredachi-i-kakie-eshhe-otlichiya-ot-benzinovoj-versii/. А мы выделим главное, что нужно знать о коробке передач и ключевых отличиях.

Главный сюрприз — новая коробка передач: 9HAT вместо 9AT

Одно из самых значительных отличий гибридного TANK 500 Urban от бензинового — это трансмиссия. Если в бензиновой версии используется 9-ступенчатый гидромеханический «автомат» 9AT (разработанный Great Wall совместно с специалистами Mercedes-Benz и ZF), то в гибриде стоит модифицированная версия — 9HAT. Буква «H» означает Hybrid. Конструктивно это тот же автомат, но с интегрированным в картер коробки электромотором (вместо отдельного блока, как на многих P2-гибридах). Такое решение позволило сохранить продольную компоновку (важно для рамного внедорожника) и не потерять в геометрической проходимости. Что изменилось в поведении?

  • Более быстрые переключения — электромотор компенсирует падение тяги при смене передач, разрывов потока почти не ощущается.
  • Электрический старт и движение на электротяге на низких скоростях (например, в пробках или при маневрировании на парковке) — АКПП не дёргается, гидротрансформатор блокируется раньше.
  • Режим рекуперации при торможении: электромотор через коробку передач заряжает тяговую батарею. При этом 9HAT умеет имитировать торможение двигателем, что привычно для водителей классических внедорожников.
  • Увеличена нагрузка на подшипники и валы — суммарный крутящий момент 750 Н·м предъявляет повышенные требования к прочности. Great Wall утверждает, что 9HAT выдерживает до 800 Н·м.

В реальных тестах гибридный TANK 500 Urban показал более плавные переключения на бездорожье и отсутствие «задумчивости» при резком нажатии на газ. Бензиновый V6 с 9AT иногда чуть подвисает на низах — гибрид благодаря электромотору мгновенно выстреливает тягой. Однако есть и минус: вес гибридной трансмиссии вырос примерно на 70-80 кг из-за электромотора и дополнительных охлаждающих контуров.

Расход топлива 8.5 л на 100 км — правда или рекламный миф?

Заявленный расход гибридного TANK 500 Urban — 8.5 литров на 100 км в смешанном цикле (по методике NEDC). Для сравнения: бензиновый V6 в реальных условиях потребляет 13–16 литров в городе и около 11–12 на трассе. Достичь 8.5 литров производителю удалось за счет нескольких факторов:

  • При движении в режиме «старт-стоп» и в пробках большую часть времени работает электромотор, ДВС включается только для подзарядки батареи.
  • На трассе электромотор помогает в режиме «буста», позволяя двигателю работать в наиболее экономичной зоне нагрузок.
  • Рекуперация энергии при торможении и спусках возвращает часть энергии обратно в батарею.
  • Снижение паразитных потерь в коробке передач за счет ранней блокировки гидротрансформатора.

Однако владельцы в реальных отзывах указывают, что 8.5 л — это достижимо только в идеальных условиях: за городом на скорости 80-90 км/ч, с аккуратной ездой без обгонов. В смешанном цикле с городскими пробками и частыми разгонами расход подскакивает до 10.5–11.5 л. Но это все равно значительно экономичнее бензинового V6. Зимой, когда ДВС часто работает для поддержания температуры, расход может доходить до 12–13 л. Так что 8.5 л — не миф, но требует привыкания к гибридной манере вождения.

Отличия гибридного TANK 500 Urban от бензиновой версии

Помимо коробки передач и гибридного довеска, есть еще ряд важных нюансов, о которых умалчивают в рекламных брошюрах.

1. Запас хода и бак

Гибридный TANK 500 Urban получил высоковольтную тяговую батарею емкостью около 11 кВт·ч (литий-железо-фосфатная, LFP). Она обеспечивает до 5–7 км чисто электрического хода (функция «городской электромобиль»), но главное — батарея частично «съела» объем топливного бака. Если бензиновая версия имеет бак на 80 литров, то у гибрида он уменьшен до 65 литров (место под батарею и силовой кабель). Компенсируется это меньшим расходом: фактически запас хода у гибрида даже чуть больше — около 600–650 км против 550–600 у бензиновой (в зависимости от стиля езды).

2. Вес и развесовка

Гибридный TANK 500 Urban тяжелее бензинового примерно на 150-200 кг (снаряженная масса около 2.6 тонны). Дополнительный вес приходится на переднюю ось (электромотор, батарея расположена под задним сиденьем, но высоковольтные компоненты в моторном отсеке). Из-за этого немного ухудшилась геометрическая проходимость (передний свес чуть больше, плюс нагрузка на переднюю подвеску). Впрочем, завод утверждает, что пружины и амортизаторы перенастроены под гибридную версию.

3. Полный привод и понижайка

Здесь сюрпризов нет: гибрид сохранил полный привод TOD от BorgWarner с автоматическим подключением переднего моста, понижающую передачу (демультипликатор) и блокировку заднего межколесного дифференциала. Важное отличие: гибрид не имеет механической связи между двигателем и колесами в режиме чисто электрической езды на средних скоростях — там питание идет через электромотор через ту же 9HAT, но ДВС отключается. При этом внедорожные режимы (камни, снег, грязь) активируют гибридную систему так, чтобы электромотор всегда был в режиме «помощи», а не полностью замещал ДВС. Опытные внедорожники отмечают, что управлять тягой на гибриде проще: электромотор дает моментальную тягу без раскрутки турбин.

4. Тормозная система

Для работы с рекуперацией гибридный TANK 500 Urban получил электроусилитель тормозов (iBooster от Bosch) вместо традиционного вакуумного. Это обеспечивает более линейное усилие при смешанном торможении (механические колодки + рекуперация). В бензиновой версии стоит обычный вакуумник. На практике разница заметна только в глубокой грязи или снегу: iBooster позволяет точнее дозировать усилие, не блокируя колеса.

5. Комплектация и цена

Гибридный TANK 500 Urban предлагается в более насыщенных комплектациях: по умолчанию есть проекционный дисплей, электропривод сидений с вентиляцией и массажем на всех четырёх местах, аудиосистема premium, подогрев всего, что можно подогреть. Бензиновая версия может быть чуть проще в базе. Но и цена гибрида выше примерно на 300-400 тысяч рублей (в пересчете на российский рынок) — отчасти из-за более сложной трансмиссии и батареи.

В чем компромиссы: что теряет покупатель гибрида?

Кажущаяся идеальной картина портится несколькими реальными недостатками:

  • Сложность ремонта и обслуживания. Гибридная система требует высококвалифицированных мастеров, а в регионах с ними может быть напряжно. Кроме того, ремонт 9HAT значительно дороже, чем 9AT, из-за интеграции электромотора.
  • Потеря части багажника? Батарея расположена под задним рядом сидений, но не в багажнике — запаска остается снаружи на двери, так что объем багажника не изменился (порядка 800 литров). Однако запас хода чисто на электричестве слишком мал, чтобы всерьез говорить о «городском гибриде» — это скорее «мягкий гибрид» с большим акцентом на динамику.
  • Поведение на длительном бездорожье. При интенсивной езде по пескам или грязи с низкими скоростями электромотор потребляет много энергии, батарея быстро разряжается, и тогда ДВС включается на повышенных оборотах для зарядки, что может ухудшить проходимость из-за перегрева гибридного блока. Great Wall предусмотрел специальный режим «Оффроуд +», который принудительно держит батарею заряженной на 70%, но расход топлива в таком режиме приближается к бензиновому V6.

Сравнение в цифрах: гибрид vs бензин

Чтобы было наглядно, сведем ключевые отличия в таблицу (конечно, в текстовом виде):

  • Двигатель: бензин — 3.0 V6 twin-turbo (299 л.с., 500 Н·м); гибрид — 2.0 турбо + электромотор (совокупно 299 л.с., 750 Н·м).
  • Коробка передач: бензин — 9AT; гибрид — 9HAT с интегрированным электромотором.
  • Расход топлива (смешанный, WLTC): бензин ~ 11.5-12.5 л; гибрид ~ 9.5-10.5 л (реальные тесты). Паспортные 8.5 л — достижимы на трассе.
  • Разгон 0-100 км/ч: бензин — 8.2 сек; гибрид — 7.1 сек (за счет мгновенной тяги электромотора).
  • Масса снаряженная: бензин — 2.45 т; гибрид — 2.62 т.
  • Объем топливного бака: бензин — 80 л; гибрид — 65 л.
  • Наличие электрорежима: у бензина нет; у гибрида — до 5-7 км на электротяге.

Также гибридная версия получила несколько уникальных режимов движения: «EV» (электрический), «Save» (сохранение заряда батареи под будущее бездорожье) и «Auto» (автоматическое управление гибридной системой). В бензиновой версии таких пресетов нет, только стандартный набор terrain-режимов.

Стоит ли переплачивать за TANK 500 Urban?

Однозначного ответа нет: выбор зависит от ваших приоритетов. Если вы планируете использовать внедорожник в основном по городу и на асфальтовых трассах, периодически выезжая на легкое бездорожье, то гибрид даст более комфортное и тяговитое ускорение, заметно снизит счета на АЗС и обеспечит современный уровень технологичности. Новая коробка 9HAT, к слову, работает мягче и быстрее, что в городе большой плюс.

Если же ваша стихия — серьезные внедорожные экспедиции, болота и пески, где важна ремонтопригодность в полевых условиях и предсказуемость, то классический бензиновый V6 с обычным 9AT будет проще и надежнее. Меньше электроники — меньше риска где-нибудь в горах остаться с разряженной батареей и «уставшим» ДВС. К тому же у бензиновой версии меньше снаряженная масса, что иногда критично при штурме сыпучих грунтов.

Тем не менее, нельзя не признать: гибридный TANK 500 Urban — это смелый и технологичный шаг. Он разрушает миф о том, что рамные внедорожники обязательно должны быть прожорливыми и медленными. 750 Н·м моментальной тяги, современный автомат 9HAT и расход 8.5 литров на сотню (пусть и в идеальных условиях) — это уже не концепт, а серийный автомобиль. А детально изучить все плюсы и минусы, включая отзывы владельцев по коробке передач, поможет подробная статья по ссылке:

Какую бы версию вы ни выбрали, TANK 500 в любом исполнении остаётся одним из самых интересных предложений в сегменте больших внедорожников. Но гибридный Urban добавляет к этому электрическую искру — буквально и фигурально. Если вам нужен автомобиль-компаньон для путешествий по стране с возможностью проехать без остановки 600+ км и не разориться на топливе, а заодно получить уникальную коробку передач, которая сочетает автомат и электромотор, — присмотритесь к гибриду. И не забывайте своевременно обновлять прошивки гибридной системы: Great Wall постоянно улучшает алгоритмы работы 9HAT.

«`