Городской гибрид tank 500: экономичный внедорожник без розетки
Китайский премиальный бренд Tank известен своими рамными внедорожниками с суровым характером. Но на российском рынке появилась необычная версия флагманской модели — Tank 500 Urban, которая сочетает мощь, проходимость и неожиданно низкий для такого монстра расход топлива. Причём это не подзаряжаемый гибрид, возиться с розетками не придётся. Статья основана на реальном тест-драйве, полную версию которого можно прочитать по ссылке: https://autospy.ru/gibridnyj-vnedorozhnik-tank-500-urban-299-l-s-i-rasxod-v-85-l-na-100-km-kak-izmenilas-korobka-peredachi-i-kakie-eshhe-otlichiya-ot-benzinovoj-versii/. Здесь же мы разберём ключевые отличия гибрида от бензиновых версий, особенности трансмиссии и кому такой автомобиль может быть интересен.
Tank 500 Urban создан специально для России, и это не маркетинг. Китайская подзаряжаемая версия гибрида выдаёт 408 л.с. и требует внешнего питания. Наша же модификация имеет «нестрашные» по транспортному налогу 299 л.с. (за счёт комбинации 2-литрового турбомотора и электродвигателя в коробке), а батарея заряжается только от двигателя и рекуперации. Это сделано для удобства владельца — не нужно искать зарядку, вы просто ездите и заправляетесь на обычных АЗС.
Главные отличия от бензиновой версии v6
На первый взгляд, Tank 500 Urban легко перепутать с обычным 500-м. Но при ближайшем рассмотрении отличий хватает, и они важные.
Дизайн и идентификация
У гибрида иная облицовка передней части — более грубоватая, техно-стильная, напоминающая Toyota Land Cruiser. Также у Urban оригинальные колёсные диски, а запасное колесо перенесено из-под днища на пятую дверь (что логично для внедорожника, так как «запаска» внизу страдает от бездорожья). Багажник открывается вбок — классика для рамных машин.
Салон и семиместная компоновка
Главное новшество внутри — третий ряд сидений с электроприводом складывания. Urban стал первым семиместным Tank 500 в России. Правда, за компоновку пришлось заплатить упрощением второго ряда: здесь нет массивного подлокотника с дисплеем и массажеров (как в топовых версиях V6). Зато второй ряд сделали подвижным, что позволяет чуть освободить место для «галерки», где взрослым всё же тесновато. Но важнее то, что при сложенных сиденьях получается ровный грузовой отсек, что практичнее, чем у пятиместных V6.
Силовая установка и экономичность
Гибрид развивает суммарные 299 л.с. и 616 Нм крутящего момента. По мощности он равен 3-литровой бензиновой «шестёрке» (299 л.с.), но превосходит её по тяге (616 против 500 Нм). При этом Urban тяжелее на 70 кг, но разгоняется до 100 км/ч быстрее на 1.9 секунды (7.9 сек против 9.8 сек у V6). Паспортный расход — 8.5 л/100 км против 11.5 л. На реальном маршруте в 210 км со смешанным движением (средняя скорость 60 км/ч) борткомпьютер показал 10.8 л/100 км — для 2.6-тонного рамного внедорожника это отличный результат. Бензиновые V6 в похожих условиях демонстрируют около 20 л. Вдобавок гибриду разрешён Аи-92 (для V6 рекомендуется 95-й). Экономия очевидна.
- Двигатель: 2.0 турбо (бензин) + электромотор P2 в коробке.
- Суммарная мощность: 299 л.с. (налоговый «потолок»).
- Суммарный крутящий момент: 616 Нм (на 116 Нм больше, чем у V6).
- Расход (паспорт): 8.5 л/100 км против 11.5 л у V6.
- Разгон 0-100 км/ч: 7.9 сек против 9.8 сек у V6.
- Топливо: Аи-92 против 95+ у V6.
Гибридная коробка передач и электроника
Ключевое техническое отличие Urban — 9-ступенчатая автоматическая коробка передач со встроенным электродвигателем (система Hycet P2). Это параллельный гибрид: ДВС и электромотор могут работать вместе или по отдельности. Электромотор питается от тяговой батареи (ёмкость небольшая, подзарядки от розетки нет), которая заряжается во время движения от ДВС и рекуперации. Водитель может выбирать одну из трёх степеней рекуперации (чем выше, тем сильнее машина замедляется при отпускании газа, подзаряжая батарею).
Как это ощущается за рулём
Гибрид стартует всегда на электротяге — бесшумно. ДВС подключается почти незаметно при необходимости. В пробках и на малых скоростях Urban может двигаться на одном электричестве. При активном ускорении оба мотора работают вместе — динамика очень приличная. Важное отличие от бензиновых версий V6: их автомат иногда тупит, допускает паузы и рывки. У гибрида же коробка работает плавно и своевременно, без всяких капризов. Эффект от рекуперации ощутим, но не настолько силён, чтобы ездить «в одной педалью» (как на электромобилях), скорее помогает экономить тормозные колодки.
Проходимость никуда не делась
Несмотря на гибридную начинку, Tank 500 Urban сохранил полный внедорожный арсенал. Рамная конструкция, клиренс 224 мм, глубина брода 800 мм. Полный привод с муфтой подключения передней оси, раздаточная коробка BorgWarner с понижающей передачей, блокировки дифференциалов Eaton (заднего, а вернее — межосевой и заднего моста). Есть «ползучий» круиз-контроль для бездорожья. Батарея защищена стальным каркасом и может находиться под водой 30 минут. Так что Urban не потерял способность лезть туда, куда и обычный Tank.
Сравнение комплектаций и цен
Tank 500 Urban стоит 6 299 000 рублей. Это не дёшево, но важно сравнение. По цене Urban равен базовой бензиновой версии V6 Adventure (у которой нет многих опций). Но при этом Urban по уровню комфорта почти не уступает топ-версии V6 Premium, которая стоит на 600 000 рублей дороже.
| Комплектация | Цена (руб.) | Двигатель | Мощность | Расход (паспорт) | Вместимость | Ключевые опции | Рекомендуемое топливо |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 V6 Adventure | 6 299 000 | 3.0 V6 | 299 л.с. | 11.5 л | 5 мест | Базовая | 95/98 |
| 500 V6 Premium | 6 900 000 | 3.0 V6 | 299 л.с. | 11.5 л | 5 мест | Подножки, массаж, вентиляция, люк, аудиосистема с шумоподавлением и др. | 95/98 |
| Tank 500 Urban (гибрид) | 6 299 000 | 2.0 + электромотор (P2) | 299 л.с. (суммарно) | 8.5 л | 7 мест | Подножки, массажеры, вентиляция, память сидений, аудиосистема с шумоподавлением, люк, панорамная крыша, доводчик багажника, третий ряд и др. | 92-95 |
Таблица наглядно показывает: Urban — это «Премиум» по оснащению (включая выдвижные подножки, электроруль, массажёры, аудио с шумоподавлением, панорамную крышу), но по цене «Базы». Да ещё и 7 мест, и экономичный расход. Выгода очевидна.
Минусы, о которых молчат в рекламе
Urban — отличный автомобиль, но идеальных не бывает. Перечислим объективные недостатки.
- Тряска на мелочах: рамная конструкция и задний неразрезной мост хороши на крупных неровностях и волнах (там Urban едет величественно), но на асфальтовой «мелочёвке» (стыки, трещины, выбоины) трясёт. Это плата за внедорожные способности.
- Третий ряд не для взрослых: на «галерке» тесновато даже при сдвинутом втором ряде. Дети или невысокие девушки — да, мужчины ростом под 180 — нет.
- Нет настоящего звука V6: двигатель 2.0 звучит буднично, без «мускулистости» шестицилиндрового мотора. Для кого-то это минус.
- Нет чисто электрического режима: кнопки EV нет, полностью на электротяге (без включения ДВС) ехать нельзя, даже если батарея заряжена. Городской режим — гибрид.
- Масса аукается: 2605 кг снаряжённой массы влияют на управляемость на плохом асфальте, машина тяжела.
Заключение: для кого этот автомобиль
Tank 500 Urban — это тот редкий случай, когда гибридная версия выгоднее базовой бензиновой по сумме характеристик, оснащения и стоимости эксплуатации. Он не требует зарядных станций, экономит топливо, позволяет заправляться Аи-92, платить меньше транспортного налога (299 «лошадей»). При этом сохраняет полный арсенал для бездорожья и предлагает богатое оснащение топ-версии по цене начальной.
Urban — идеальный выбор для тех, кто ищет большой, престижный, семиместный внедорожник для города и путешествий, не хочет переплачивать за топливо и налог, но не готов покупать чистый электромобиль. Если вам не принципиален звук V6 и вы готовы мириться с тряской на асфальтовых мелочах — присмотритесь к этой версии. А вот если вам нужна максимальная управляемость на шоссе или внедорожный потенциал «на грани» — возможно, стоит посмотреть в сторону рамных конкурентов или дождаться следующей гибридной новинки — Tank 400.